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        聚焦中國汽車產業升級發展 人大代表尹同躍兩會議案建議全解讀
        來源:盈豐本部    瀏覽:1674次    發表時間:2020-6-8 15:28:29
         

         5月22日,十三屆全國人大三次會議在北京召開。全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍聚焦新能源汽車產業發展、汽車新標準建設以及中國方案智能網聯汽車操作系統發展等議題,共提出《取消NEV正積分結轉限制》、《加速制定商用車積分管理辦法》、《制定新能源汽車核心零部件再制造再利用政策》、《加強全球汽車標準體系研究及中國汽車新標準建設》和《大力推動發展中國方案智能網聯汽車操作系統》五項議案建議,希望能夠解決中國汽車產業協調發展與全球化發展過程中所遇到的突出問題,促進中國汽車產業升級發展。

         

        全國人大代表 奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍

         


               一、取消NEV正積分結轉限制,加快新能源汽車產業發展


               《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》規定新能源正積分不可結轉,在新起草的《辦法》修正案中,擬規定NEV正積分可結轉,但設置了僅可結轉三年,每次結轉按50%扣減積分數量和可結轉的前置條件等方面的限制。這對于傳統車企發展新能源汽車產業的積極性會造成一定影響。


               因此,尹同躍建議取消對NEV正積分結轉的相關條件限制,以提高傳統汽車企業發展新能源汽車產業的積極性。


               二、新能源汽車核心零部件再制造再利用,發展循環經濟


               當前,新能源汽車大約三年就有非常大的技術突破,實際行駛壽命15萬公里就面臨著淘汰與報廢,而其基礎核心零部件系統,如電驅動、電機、電池、鋁基車骨架等,仍具有很高的重復再使用價值。
        在此背景下,尹同躍建議:


               一是國家推動新能源汽車基礎高價值零部件延長在役壽命工程,將再制造歸入國家戰略性新興產業。


               二是出臺政策允許整車制造企業回收低續航新能源汽車,經升級改造后視同新車銷售;


               三是允許回收鋁合金及復合材料車身以及電池、電機、電控等新能源汽車三電系統,納入再制造再回收體系。

        奇瑞新能源汽車小螞蟻解剖車


               新能源汽車的核心零部件中,擁有大量鋁、鋼等國際重要資源材料,通過再制造、再利用,不僅可以做到資源的回收利用,又可以減少能源消耗和環境污染。資源的節約,也可以有效的降低中國對重要國際資源的消耗,并降低國際資源價格波動對我國經濟造成的不利影響。另外,通過汽車核心零部件的再制造、再利用,還能使制造企業有能力投入更多精力進行新產品研發和設計,形成良性循環,對推動我國制造業的產業結構調整、產品更新換代、技術進步十分有利。


               三、建立中國汽車新標準,助力打造汽車強國


               標準之爭被經濟學家稱作“贏者通吃”,誰把握住了標準,往往就把握住了產業,把握住了市場競爭主動權。中國汽車企業要想成為全球化品牌,就必須破解歐美等汽車產業發達國家的市場技術壁壘和嚴苛的各種汽車標準法規。因此,尹同躍建議國家統籌針對全球尤其是歐美發達國家汽車標準體系與共性技術壁壘進行研究,建立中國汽車的技術新標準,助力中國汽車核心技術實力的進一步突破、升級,促進中國汽車產業的全球化發展。


               三流企業(國家)做產品,二流企業(國家)做品牌,一流企業(國家)做標準。通過建立中國汽車的技術新標準,有利于我國汽車核心技術實力的進一步突破、升級,促進中國汽車工業的全球化發展,推動中國從汽車大國向汽車強國邁進。
         

               四、大力推動發展中國方案智能網聯汽車操作系統,保障產業安全


               當前,全球汽車產業正在經歷以“電動化、智能化、網聯化、共享化”為特征的“新四化”技術革命和行業變革。隨著新一代能源技術、信息通訊技術、人工智能技術、大數據技術等與汽車加速融合,智能網聯汽車正在成為全球技術變革和科技創新的競爭制高點。在此背景下,尹同躍建議:


               一是凝聚共識,協同推進。以智能網聯操作系統頂層設計為指引,國家級創新中心組織各方共同組建市場化運營創新主體,以行業需求為牽引,聚集交叉行業人才,發力融合創新領域并加快輸出市場競爭力產品。匯聚政府部門、重點企業、研究機構、行業組織等多方力量,積極支持和推動市場化運營創新主體,促進產品和成果快速產業化。


               二是經費投入,專項資金支持研發。設立國家專項經費,支持中國方案智能網聯汽車操作系統產業化。包括給予資金補助、稅收減免、低息貸款等措施鼓勵企業進行自主可控智能網聯操作系統的研發工作。


               三是政策支持,推動產業應用生態。依托國家及行業主管部門政策與標準指導,在中國智能網聯汽車行業內形成操作系統發展戰略、標準體系等共識,推動智能網聯汽車操作系統規;a業應用,加快更新迭代,豐富應用生態。

         

        奇瑞“雄獅智云”智能網聯系統

         


               智能網聯汽車操作系統是智能網聯汽車的基礎共性關鍵軟件集合,是國家汽車產業的重大戰略需求,是解決國家“卡脖子”重大戰略問題的核心關鍵。操作系統不僅是智能網聯汽車硬件資源管理核心和應用軟件運行的基礎平臺,同時也是海量數據的融合平臺。智能網聯汽車操作系統一方面提供了行業統一基礎平臺,各汽車廠商在基礎平臺上進行定制開發,在市場中保持差異化競爭優勢;另一方面掌握自主知識產權,擺脫國際壟斷企業控制,避免技術封鎖或后門風險事故。掌握自主可控的操作系統,既有利于保護產業安全,又可以提高我國整車產品的市場競爭力。


               五、制定商用車積分管理辦法,促進汽車產業協調發展


               當前,中國對于碳排放較大的商用車尚未制定積分管理政策。因此,尹同躍建議打通乘用車和商用車的積分,將輕型商用車(N1類)與乘用車雙積分管理辦法(基本為M1類車)相融合,統籌制定為輕型汽車雙積分管理辦法。
        商用車是中國在汽車行業的傳統優勢領域,將輕型商用車和乘用車雙積分管理辦法相融合,將有利于促進汽車產業協調發展,提高中國汽車企業的地位,為在對外合資合作中爭取更多中國利益創造條件。

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